在北京車展,看智能駕駛的未來

作者:程琳琳 責任編輯:程琳琳 2024.04.30 09:10 來源:通信世界全媒體

通信世界網消息(CWW)車,運也?!墩f文解字》中強調了車的基本功能——運輸。

智,知也。日之所見,耳之所聞,知之謂智也。

當車與智結合,我們將看到一個新的超級終端。

自從1908年福特推出首個內燃機車以來,全球汽車的演進已經經歷了上百年。與智能手機走過近百年的演進路類似,汽車未來也將會變成一個比手機更強大、更好用的超級智能終端。

如今的車已經不再只是傳統的運輸工具,而是向著智能化的方向大步邁進。車與智的碰撞,在2024年第十八屆北京國際汽車展覽會上我們看到了二者碰撞出的絢麗火花。

如今新能源汽車已經跑步進入智能化的下半場。展會面積達到22萬平方米的北京車展,再一次創造了歷史。以“新時代·新汽車”為主題,本屆車展全球首發車達到117臺,概念車展出41款。展出的新能源車達到了278款,來自13個國家和地區約500家零部件企業及科技公司展出創新成果,吸引了全球的參展企業和觀眾。各種智能化解決方案讓人目不暇接。

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智能化“上卷”,價格“下卷”

本屆車展不可謂不卷。智駕系統上了,智能座艙上了,外觀與配色全系升級,價格卻逐步下探。無論是純電、混動還是燃油車,降價幅度從1萬到6萬不等。算法平均3-6個月就迭代一次,充電樁、換電站全面升級,誓要將新能源車性能“卷”上去,價格“卷”下來。

進入智能化時代,汽車行業就要合力看待競爭的常態。眾所周知汽車行業是一個充分競爭的行業。到了智能化時代,競爭也變得多樣化。

不同于通信行業,已經經歷了多年的智能化迭代,而汽車行業才剛剛開始。過去的汽車5年一個周期,6年一代產品。但是到了智能時代,摩爾定律的周期是一年半性能翻一倍,汽車行業無論是否向這個迭代速度看齊,都是需要行業深度思考的問題。

曾有人說,未來的汽車就像一個大型手機。但是裝在車上的,多是汽車行業不熟悉的技術。手機的技術和生態要想快速上車,要把車改造成更大的手機,這樣的技術跨越對汽車行業而言是新的認知。

“汽車行業是大工業的代表,正在逐步引領大工業、大制造業的運營模式創新。智能化是不可逆的方向,車企都在調整過去的發展模式,努力向著智能化邁進。無論是整車還是零部件,車企在智能化的發展方向以及投入上沒有顧慮?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉認為。

未來汽車產業發展呈現五個趨勢:一是由單點突破向系統級發展躍升,二是由封閉發展向開放協同躍升,三是由造車創造價值向全生命周期的價值創造躍升,四是由傳統汽車發展模式向新模式躍升,五是由非理性消費文化向理性、時尚的汽車消費文化躍升。

由點到面的變化。如果要實現從“好開”到“好用”,車企需要不斷提升技術能力,不能再追求一兩項技術制造爆款,而是要提供產品組合。隨著芯片企業為車企用戶開放賦能更多軟件。汽車行業從單個感知走向大融合,解決方案企業也逐步走向多域協同甚至集成。

生態模式的變化。在機械工業時代,汽車行業講究一體化集成模式,構成垂直的合作生態,而如今汽車與通信、汽車與能源的邊界都在逐漸消失,因此封閉的系統也不再適合,需要從封閉發展走向生態協同。車展上多見A車企+B解決方案+C電池的落地模式,多方發揮各自特長,攜手應對變革。

價值鏈重大變化。車企如果要實現高價值就要從造車走向全生命周期服務。以前是產品創造價值,現在汽車行業采用智能網聯技術,讓汽車的全價值實現了打通,從生產到消失實現了數據鏈的打通,也就打通了價值鏈。

汽車運營模式變化。傳統時代車企與C端分離,智能時代的車企必須直達C端,車企要開放端口提供平臺,學習互聯網走流量模式、粉絲模式,車企CEO需要逐步成為首席服務官。大工業與C端的充分融合是數字化時代的新突破。

汽車的消費文化改變。在智能時代,汽車的科技、顏值、新鮮度等成為吸引用戶的關鍵因素,尤其是高速/城市NOA領航輔助駕駛,還有智能座艙的屏幕、交互、車燈、生態及舒適性等配置,不斷受到消費者青睞。

萬億產業的基石在于基礎設施

從宏觀角度來看,汽車行業是新型工業化的重要領域,也是新質生產力發揮作用的主戰場。智能網聯服務不僅增強了電動汽車的功能性和用戶體驗,而且在提高車輛的智能化水平、優化交通管理、推動智慧城市建設等方面發揮著越來越重要的作用。

要實現網聯智能而不僅僅是單車智能,需要建設廣泛的數字化基礎設施。信息通信行業為此進行了深入布局,以5G、千兆光網、云計算、人工智能、算力網絡等為代表的新型基礎設施為基礎,提供5G專網、5G-A以及邊緣云等服務,位汽車及交通行業下一步的發展奠定一個好的基礎。

中國聯通從2009年就開始布局智能網戀汽車,率先成立了服務汽車行業的專業子公司——聯通智網科技,作為中國聯通布局車聯網和交通領域的專精特新企業,智網科技以車聯網連接為基礎,不斷拓展深化在系統平臺建設、數字運營服務和創新應用等領域的能力,形成了行業領先的端管云營體系化產品和解決方案。

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如今中國聯通已經為90家車企的6700萬車主提供聯網服務。與此同時為多個汽車品牌出海提供通信保障。依托長期的行業積累和卓越的數據智能,聯通打造了兼具科技和經驗的運營能力,為58家車企的3100萬車主提供了優質的人車生活服務。智網科技自主研發的車機系統已量產7個車型。中國聯通還基于智網科技成立的中國聯通智慧交通軍團,構建了面向車、路、云一體化的能力和產品體系,積極推進以車路協同賦能智能駕駛領域的核心技術攻關,在全國20多個城市開展了多維度的試點。在重慶成立了汽車制造軍團,為生產制造這個環節提供融合的數字創新的解決方案。

在車展上,中國移動也作為唯一的運營商參展。中國移動攜車聯網精品網絡、人車家全生態、車路云一體化等板塊亮相本次展會。中國移動打造的“連接+算力+能力”OneTraffic產品及解決方案,連接的網聯車輛近6000萬輛。

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在中國車企出海的背景下,中國移動打造的全球車聯網服務運營體系,提供從MNO私有化部署、全球通用的云服務門戶到OEM后臺管理等亮點服務,已在多家車企實現業務落地。

中國移動的人車家業務目前已經為超20家車企以及超1200萬車主提供運營服務。通過合作運營,為用戶提供一站式的智能生活服務的同時,也充分賦能車企,讓車企將智能化車輛的服務做最大限度的延伸。

解決方案企業智駕“競賽”拉開帷幕

在車展的室外展區,眾多解決方案“競賽”拉開了帷幕,解決方案企業主打智駕,從L2到L4,各種解決方案競相亮相。

華為發布以智駕為核心的系列解決方案品牌“乾崑”,涵蓋乾崑ADS,乾崑車控,乾崑車云等解決方案。與“鴻蒙座艙”并為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌,把智能帶入每一輛車。乾崑車云服務將AI、大數據、云計算、物聯網等ICT技術與車輛智能部件深度結合,為用戶提供了手機-云-車之間的極致交互體驗、整車及部件全生命周期守護,以及立體化的數據安全及隱私保護,覆蓋了從用戶備車、上車、用車、停車、離車,以及故障處理和維修保養等應用場景。目前,乾崑車云服務在全球范圍內,已經接入車輛超過1300萬輛,在鴻蒙智行和HI車型實現了全系覆蓋。

英偉達攜手汽車合作伙伴發布并展示NVIDIA DRIVE平臺所賦能的最新車型。奇瑞和極越宣布已采用新一代NVIDIA DRIVE Thor集中式車載計算平臺。DRIVE Thor集成全新NVIDIA Blackwell GPU架構,該架構專為Transformer、大語言模型(LLM)和生成式AI工作負載設計。多家汽車制造商正在NVIDIA DRIVE Orin上打造下一代汽車,其中包括:梅賽德斯-奔馳與吉利合資成立的smart品牌全球公司,全球首秀了一款名為精靈#5概念車,將搭載由NVIDIA DRIVE Orin芯片,支持點對點自動城市導航。

高通不僅提供智能駕駛、智能座艙的軟硬件解決方案,還通過艙駕融合平臺推動電子電氣架構的演進。為了向艙駕融合和跨域計算提供強大的中央計算平臺,高通率先推出了汽車行業首款同時支持數字座艙和先進駕駛輔助系統(ADAS)的可擴展系列SoC——Snapdragon Ride Flex。目前,包括這一解決方案在內的Snapdragon Ride平臺正助力近十家中國合作伙伴打造先進的智能駕駛和艙駕融合解決方案。

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作為國內唯一具備全階、全場景智能駕駛量產經驗的智駕科技提供商,地平線結合三代征程產品研發與500萬套出貨經驗積累,正式推出業內唯一滿足全階智能駕駛量產的系列計算方案——征程6。從一體機到域控,從主動安全到全場景智駕,地平線征程6系列可全方位覆蓋智能駕駛全階應用。征程6擁有統一的硬件架構、統一的工具鏈以及統一的軟件棧,具備同代一致、代際兼容、系統最優的特性,并依托平臺化可拓展的計算架構,以及配套一致、完整成熟的智能駕駛量產開發平臺,得以支持上層應用高效開發與靈活部署。

基于多年積累的電子地圖數據研發、數據閉環服務、車聯網和自動駕駛技術研發,四維圖新融合進車規級芯片,形成軟硬一體解決方案,在展會上發布了NI in Car汽車智能化一體解決方案。為終端用戶提供極智的艙駕體驗。NI in Car汽車智能化一體解決方案具有芯片自主可控,低算力解鎖艙行泊一體化高體驗,打通智駕與智艙壁壘、煥新車載導航,打破數據通路、助力車企打造具有自我迭代能力的智駕數據閉環系統在內的多項優勢。

作為人工智能企業的領先代表,商湯絕影攜系列原生態大模型及相關產品矩陣首次亮相北京車展。作為首個提出感知決策一體化自動駕駛通用模型的公司,商湯絕影在本屆車展上首次向公眾展示了面向量產的真·端到端自動駕駛解決方案UniAD(Unified Autonomous Driving)的道路測試表現,同時還帶來了以多模態場景大腦為核心的AI大模型座艙產品矩陣以及全新座艙3D交互演示,全景展示了通用人工智能(AGI)技術驅動的靈活自適應、深度個性化、安全可信賴、有人文關懷的未來出行全新體驗。

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作為全球領先的自動駕駛科技公司代表,文遠知行攜旗下四款核心產品重磅亮相,分別是WeRide L2++量產車、自動駕駛出租車Robotaxi、自動駕駛小巴Robobus、無人駕駛掃路機S1,描繪了一幅無人駕駛賦能城市生活的全景。除了靜態展示,文遠知行WeRide還為這場汽車盛宴帶來了現場唯一的純視覺無圖L2++高階智能駕駛試乘體驗,提供VIP預約試乘服務,涵蓋高速智駕輔助、城區智駕輔助、自動泊車等多項核心功能,全面展現文遠知行WeRide強大的場景化產品研發實力和深度賦能智能駕駛產業上下游的最新成果。

大疆車載提出“打破燃油車高階智駕覆蓋接近于零”的觀點,為規模巨大的燃油車消費者提供先進可靠的智能駕駛體驗。本次北京車展上大眾品牌的兩款搭載 IQ.Pilot 智能輔助駕駛系統的燃油車是大疆車載“油電同智”理念的首批落地成果。

雖然作為電動車銷量大戶的特斯拉沒有參加此次車展,但是江湖從來不缺少馬斯克的傳說。在車展期間,馬斯克火速訪華,待了一天就走了。對此路透社消息稱,馬斯克此次訪華意在推動特斯拉完全自動駕駛(FSD)系統在華落地,并尋求中方許可,以將特斯拉在中國境內收集的汽車駕駛數據傳輸至國外用于自動駕駛算法訓練。且4 月 28 日消息,中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發布了《關于汽車數據處理 4 項安全要求檢測情況的通報(第一批)》,其中提到特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合合規要求,是唯一一家符合合規要求的外資企業。

新能源汽車“揚帆出?!?/strong>

揚帆出海也是新能源汽車近年來的新趨勢。隨著國內新能源汽車技術的成熟和產業鏈的完善,中國汽車行業在出海方面展現出了強勁的增長勢頭和廣闊的市場潛力,積極拓展國際市場,不斷增強全球競爭力和品牌影響力。

在展會期間,中國聯通發布了一份備受關注的報告——《2024中國汽車出海態勢分析和數字化解決方案白皮書》。白皮書顯示,去年我國汽車出口量達到了驚人的522萬輛,新能源汽車更是出口了173萬輛,這一成績使我國汽車出口量首次躍居世界首位。這無疑是我國汽車產業的一大里程碑,標志著我國汽車在國際市場上的競爭力日益增強。

然而,白皮書也指出,盡管出口量取得了顯著增長,但我國汽車的出口額和出口量占比仍然較低,這意味著我國汽車產業在國際貿易中仍有巨大的提升空間。白皮書進一步分析了我國汽車出口的現狀和面臨的挑戰,并提出了一系列數字化解決方案,以助力我國汽車產業在國際市場上取得更大的突破。

業界專家普遍認為,隨著全球汽車市場的不斷變化和技術的快速發展,我國汽車產業需要不斷創新和升級,提高產品質量和技術含量,以應對日益激烈的市場競爭。同時,政府和企業也需要加強合作,共同推動汽車產業的國際化進程,為我國汽車產業的可持續發展注入新的動力。

總而言之,智能網聯新能源汽車堪稱是集機械、電子、計算、感知、視聽、儲能等多項技術為一體的“大號終端”,成為汽車產業轉型升級的主要方向,有十分廣闊的發展前景。未來車企還應以創新為動力、以需求為導向、以品質為根本,加快關鍵核心技術攻關,強化產業鏈協同,提升智能制造水平,同時加強前瞻性技術研發布局,推動汽車產業不斷提質升級,為全球綠色低碳轉型作出積極貢獻。


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